Sektor transportu drogowego w Unii Europejskiej przechodzi przez okres dynamicznych zmian legislacyjnych, które wpływają na funkcjonowanie branży TSL i wyznaczają kierunki rozwoju. Rok 2025 przyniósł kilka ważnych nowelizacji, a perspektywa 2026 r. zapowiada kontynuację tej transformacji i kolejne wyzwania regulacyjne.

Poniżej przedstawiamy najważniejsze z tych zmian oraz ich konsekwencje dla przewoźników i firm logistycznych. Zapoznaj się z treścią artykułu, aby dowiedzieć się, co wydarzyło się w transporcie drogowym w mijającym roku oraz jakie wyzwania i kierunki zmian czekają branżę w najbliższej przyszłości.

Nowe obowiązki i regulacje w 2025 roku

Rok 2025 okazał się dla branży transportu drogowego czasem dostosowywania się do nowych wymogów unijnych. Zmiany objęły zarówno kwestie techniczne i administracyjne, jak i zasady wykonywania przewozów międzynarodowych.

Inteligentne tachografy i kontrola czasu pracy

Jedną z najważniejszych zmian w 2025 roku było wprowadzenie obowiązku stosowania inteligentnych tachografów drugiej generacji (G2V2) w pojazdach wykonujących międzynarodowy transport drogowy. Od 19 sierpnia 2025 r. każdy pojazd powyżej 3,5 tony wykonujący przewozy transgraniczne musi mieć zamontowany nowoczesny tachograf, który umożliwia m.in. automatyczne rejestrowanie przekroczeń granic, kontroli przerw, jazdy oraz aktywności kierowców, co ma wspierać bezpieczeństwo i uczciwą konkurencję na rynku TSL.

Opłaty drogowe i administracyjne zmiany

Mijający rok przyniósł też szereg zmian w zakresie opłat drogowych oraz procedur administracyjnych. W wielu państwach europejskich zmieniono sposób ich naliczania, odchodząc od dotychczasowych rozwiązań. Przykładem jest Dania, która zastąpiła eurowinietę systemem opartym na liczbie przejechanych kilometrów i poziomie emisji pojazdu, co oznacza wzrost obciążeń finansowych dla transportu ciężkiego.

Międzynarodowe umowy i współpraca

Unia Europejska przedłużyła umowę o transporcie drogowym z Ukrainą do 31 marca 2027 roku. Porozumienie ułatwia przewóz towarów pomiędzy UE a Ukrainą, eliminując konieczność uzyskiwania wielu zezwoleń oraz wspierając wymianę handlową i dostęp do rynków globalnych.

Główne kierunki zmian legislacyjnych w 2026 roku

Nadchodzący rok 2026 zapowiada się jako kolejny etap uszczelniania i cyfryzacji rynku transportu drogowego w Unii Europejskiej. Planowane regulacje mają objąć szerszą grupę pojazdów i jeszcze mocniej wpłynąć na codzienną organizację pracy przewoźników.

Digitalizacja dokumentów przewozowych

Kolejnym krokiem w digitalizacji transportu drogowego będzie wdrożenie elektronicznych dokumentów przewozowych eFTI (Electronic Freight Transport Information). Od stycznia 2026 r. firmy logistyczne i przewoźnicy będą musieli przygotować się do operowania cyfrową wersją informacji przewozowych, co ma przyspieszyć procesy kontrolne i uprościć wymianę danych pomiędzy uczestnikami łańcucha dostaw.

Nowe przepisy techniczne i bezpieczeństwa

W 2025 r. Komisja Europejska zaproponowała szeroki pakiet zmian dotyczących badań technicznych pojazdów, inspekcji drogowych i rejestracji cyfrowej dokumentów. Projekt zakłada m.in. zaawansowane testy emisji i systemów bezpieczeństwa, a także ułatwienia w transgranicznej wymianie danych technicznych pojazdów. W nadchodzącym roku najbardziej prawdopodobne jest rozpoczęcie prac legislacyjnych nad wdrożeniem tych rozwiązań, które mogą realnie wpłynąć na politykę bezpieczeństwa dróg i standardy eksploatacyjne pojazdów.

Rozszerzenie regulacji tachografowych

W 2026 roku przepisy dotyczące tachografów wejdą w kolejną fazę wdrożenia. Od 1 lipca 2026 r. obowiązek montażu inteligentnych tachografów będzie dotyczyć także lekkich pojazdów dostawczych o DMC powyżej 2,5 tony, które wykonują międzynarodowy transport towarów lub operacje kabotażowe. To oznacza, że także mniejsze przedsiębiorstwa i operatorzy vanów międzynarodowych będą musieli dostosować swoje floty i procedury administracyjne do obowiązków wynikających z Pakietu Mobilności.

Nowe zasady pochodzenia towarów w systemie PEM

Dobiega końca okres obowiązywania uproszczonych reguł pochodzenia w handlu z państwami objętymi konwencją paneurośródziemnomorską. Od 1 stycznia 2026 r. eksporterzy i importerzy będą musieli stosować pełne wymogi, obejmujące m.in. udokumentowanie transportu bezpośredniego oraz potwierdzenie, że towar nie był poddawany manipulacjom. Przemieszczanie produktów powinno następować bez zmiany ich charakteru, natomiast wszelkie czynności pośrednie, takie jak składowanie, będą wymagały właściwej dokumentacji. Brak zgodności z nowymi zasadami może skutkować utratą preferencji celnych i wzrostem obciążeń celnych nawet o 10-20%.

Wyzwania i szanse dla branży TSL

Zmiany legislacyjne niosą realne konsekwencje finansowe i operacyjne dla firm transportowych. Jednocześnie dla części przedsiębiorstw mogą stać się impulsem do modernizacji procesów i wzmocnienia pozycji rynkowej.

Montaż nowych tachografów, szkolenia kierowców, implementacja systemów eFTI i ETS2 to inwestycje, które trzeba zaplanować z dużym wyprzedzeniem, zwłaszcza dla firm operujących dużymi flotami lub działających na wielu rynkach międzynarodowych. Z drugiej strony, nowe regulacje dążą do ujednolicenia zasad działania na rynku UE, co w dłuższej perspektywie może poprawić konkurencyjność przedsiębiorstw europejskich i ograniczyć nieuczciwe praktyki.

Przygotowanie na przyszłość

Digitalizacja procesów, rosnące wymagania środowiskowe oraz harmonizacja standardów bezpieczeństwa kierują branżę transportową w stronę nowoczesnych rozwiązań technologicznych. Przewoźnicy, którzy wcześnie zaadaptują się do tych zmian, zyskają przewagę operacyjną i będą lepiej przygotowani na kolejne regulacje planowane przez UE.

W Cargo Move uważnie śledzimy wszystkie zmiany regulacyjne i wspieramy naszych partnerów w przygotowaniu się do nich. Jeśli potrzebujesz pomocy w dostosowaniu procesów przewozowych do nowych wymogów UE, skontaktuj się z nami.

Źródła: