Kolejne kryzysy pokazały, jak duże ryzyko niesie uzależnienie od kilku strategicznych punktów. Problemy z żeglugą na Morzu Czerwonym czy blokada Cieśniny Ormuz sprawiły, że przewoźnicy szukają alternatywnych dróg przewozu towarów między Azją a Europą.

Przez pewien czas największe nadzieje wiązano z projektem IMEC (India–Middle East–Europe Economic Corridor). Dziś jednak wiele wskazuje na to, że jego realizacja napotyka poważne przeszkody polityczne. W odpowiedzi Turcja i Arabia Saudyjska przedstawiły własną koncepcję lądowego korytarza transportowego, który ma połączyć Zatokę Perską z Europą. Sprawdź, dlaczego właśnie ten projekt ma największe szanse na realizację.

IMEC utknął w miejscu

Jeszcze niedawno IMEC był przedstawiany jako jedna z najważniejszych inwestycji logistycznych XXI wieku. Zakładał stworzenie korytarza łączącego Indie, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Arabię Saudyjską, Jordanię, Izrael oraz Europę. Towary miały trafiać drogą morską do portów Zatoki Perskiej, następnie koleją przez Bliski Wschód do Izraela, a stamtąd ponownie statkami do Europy.

Projekt miał skrócić czas transportu, zwiększyć bezpieczeństwo dostaw oraz częściowo uniezależnić handel od Kanału Sueskiego. Problem polega jednak na tym, że jego realizacja wymaga ścisłej współpracy państw regionu, a przede wszystkim normalizacji stosunków pomiędzy Arabią Saudyjską i Izraelem. W obecnej sytuacji geopolitycznej osiągnięcie takiego porozumienia wydaje się bardzo trudne, dlatego rozwój IMEC wyraźnie wyhamował.

Turcja i Arabia Saudyjska proponują nowe rozwiązanie

W tej sytuacji Ankara i Rijad postanowiły zaproponować alternatywę. Oba kraje podpisały memorandum o współpracy w sektorze kolejowym i logistycznym, którego efektem ma być budowa nowego lądowego korytarza transportowego prowadzącego z Arabii Saudyjskiej do Europy przez Jordanię i Syrię, a następnie przez Turcję.

To zasadnicza różnica względem IMEC. Nowy projekt omija Izrael, który był jednym z najważniejszych elementów wcześniejszej koncepcji. Dzięki temu jego realizacja może okazać się łatwiejsza z politycznego punktu widzenia, choć nadal będzie wymagała ogromnych inwestycji infrastrukturalnych.

Według zapowiedzi tureckiego ministra transportu budowa podstawowej infrastruktury mogłaby zostać zrealizowana w ciągu trzech–czterech lat. W kolejnych etapach do projektu mogłyby dołączyć także Zjednoczone Emiraty Arabskie, Katar, Kuwejt, a w przyszłości również Irak czy Jemen.

Odpowiedź na rosnące napięcia w regionie

Nowy korytarz nie powstaje wyłącznie z powodów ekonomicznych. Jego znaczenie ma przede wszystkim wymiar strategiczny.

Niestabilna sytuacja na Bliskim Wschodzie oraz zagrożenia dla żeglugi w rejonie Morza Czerwonego i cieśniny Ormuz sprawiają, że państwa regionu inwestują w lądowe połączenia transportowe. Dzięki nim część ładunków będzie mogła docierać do Europy bez konieczności korzystania z najbardziej narażonych odcinków szlaków morskich.

Nie oznacza to oczywiście końca transportu morskiego. Nadal pozostanie on podstawowym środkiem przewozu największych wolumenów towarów. Powstanie dodatkowego korytarza zwiększy jednak odporność światowej logistyki na kryzysy i pozwoli przedsiębiorcom szybciej reagować na zakłócenia.

Inwestycje transportowe nabierają tempa

Arabia Saudyjska równolegle rozwija własną infrastrukturę kolejową w ramach programu Vision 2030, którego celem jest przekształcenie kraju w jeden z najważniejszych węzłów logistycznych łączących Azję, Europę i Afrykę.

Jednym z przykładów jest podpisana niedawno umowa na budowę 22,7-kilometrowej linii towarowej łączącej Drugie Miasto Przemysłowe w Dammam z krajową siecią kolejową. Choć odcinek nie jest długi, ma ogromne znaczenie dla logistyki. Umożliwi bezpośredni transport ładunków z zakładów przemysłowych do głównych linii kolejowych oraz portów eksportowych, eliminując problem tzw. pierwszej i ostatniej mili.

Tego typu inwestycje pokazują, że Arabia Saudyjska przygotowuje się do obsługi znacznie większego ruchu towarowego niż obecnie.

Szansa dla branży kamienia naturalnego

Rozbudowa infrastruktury kolejowej może przynieść korzyści producentom i importerom marmuru, granitu czy kwarcytu.

Naturalny kamień należy do najcięższych grup ładunków w handlu międzynarodowym, dlatego nawet niewielkie obniżenie kosztów transportu przekłada się na większą konkurencyjność dostawców. Przeniesienie części przewozów z dróg na kolej pozwala ograniczyć koszt transportu w przeliczeniu na tonę, zmniejszyć liczbę przeładunków oraz zapewnić większą przewidywalność terminów dostaw.

Nie bez znaczenia pozostaje również aspekt środowiskowy. Transport kolejowy emituje znacznie mniej dwutlenku węgla niż przewozy drogowe, dlatego lepiej wpisuje się w wymagania związane ze zrównoważonym rozwojem.

Logistyka będzie coraz bardziej elastyczna

Kierunek zmian wydaje się oczywisty. Świat odchodzi od uzależnienia od jednego szlaku transportowego i stawia na większą liczbę alternatywnych połączeń.

Dla importerów oraz eksporterów oznacza to większe bezpieczeństwo dostaw, możliwość wyboru optymalnej trasy i mniejsze ryzyko związane z lokalnymi konfliktami lub blokadami.

Na bieżąco obserwujemy rozwój nowych korytarzy transportowych i pomagamy naszym klientom wybierać rozwiązania najlepiej dopasowane do charakteru przewożonych towarów. Jeżeli szukasz partnera, który sprawnie zorganizuje transport międzynarodowy i doradzi optymalny sposób dostawy, zapraszamy do kontaktu.

Źródła:

https://www.money.pl/mobility/kolejowy-megaprojekt-nowy-szlak-z-bliskiego-wschodu-do-europy-7298143704713216a.html (data dostępu: 13.07.2026 r.)
https://stonenews.eu/saudi-arabia-launches-new-rail-project-in-dammam-to-boost-the-freight-corridor-to-europe/ (data dostępu: 13.07.2026 r.)
https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/komentarze-osw/2026-04-27/otwarta-puszka-pandory-niestabilnosc-zatoki-perskiej-jako (data dostępu: 13.07.2026 r.)

Tomasz Malec

Ekspert ds. transportu morskiego, analizy rynku i rozwoju biznesu

Manager ds. Rozwoju z ponad 10-letnim doświadczeniem w branży logistycznej. Specjalizuje się w analizie rynku, monitorowaniu stawek frachtowych, identyfikacji nowych kierunków handlowych oraz budowaniu długofalowych relacji z klientami i partnerami biznesowymi. W Cargo Move wspiera rozwój nowych rynków i łączy znajomość realiów transportu morskiego ze strategicznym spojrzeniem na potrzeby importerów i eksporterów.