Nie zawsze najważniejszym parametrem w transporcie jest odległość. W przypadku ciężkich produktów znacznie większe znaczenie ma to, ile towaru można przewieźć podczas jednego transportu. Kilka dodatkowych ton ładunku może przełożyć się na wyraźnie niższy koszt każdej palety, opakowania czy pojedynczego produktu.

Dlatego coraz więcej importerów sprowadzających towary z Hiszpanii i Portugalii zwraca uwagę na short shipping. Żegluga bliskiego zasięgu pozwala nie tylko ograniczyć problemy związane z transportem drogowym, ale również lepiej wykorzystać możliwości kontenerów morskich. W przypadku ciężkich produktów różnica może być naprawdę odczuwalna. W dalszej części artykułu wyjaśniamy, kiedy takie rozwiązanie przynosi największe korzyści.

Ograniczenia transportu drogowego

Transport drogowy podlega ścisłym przepisom dotyczącym dopuszczalnej masy całkowitej pojazdów. W większości krajów Unii Europejskiej standardowy zestaw ciągnik siodłowy z naczepą może ważyć maksymalnie 40 ton. Po odjęciu masy samego pojazdu pozostaje zwykle około 24 ton ładunku.

Dla wielu produktów nie stanowi to problemu. Inaczej wygląda sytuacja w przypadku ciężkich materiałów budowlanych, płytek ceramicznych, kamienia naturalnego, napojów, konserw czy wyrobów metalowych. W ich przypadku limit masy osiągany jest znacznie wcześniej, zanim wykorzystana zostanie cała przestrzeń ładunkowa naczepy.

Kontener morski daje większe możliwości

W transporcie morskim obowiązują inne zasady. Standardowy kontener 20-stopowy (20′ DC), wykorzystywany do przewozu ciężkich ładunków, ma ładowność wynoszącą około 28 ton. Maksymalna masa brutto takiego kontenera zgodnie z normą ISO wynosi najczęściej 30,48 tony.

Oznacza to, że w wielu operacjach logistycznych kontener może pomieścić o kilka ton więcej towaru niż standardowy transport drogowy. Ostateczna masa zależy oczywiście od przepisów obowiązujących w kraju odbioru, sposobu dalszego transportu oraz infrastruktury portowej, jednak przewaga transportu morskiego przy ciężkich produktach jest często bardzo wyraźna.

Większa ładowność wymaga odpowiedniej organizacji

Możliwość załadowania do kontenera około 28 ton towaru nie oznacza, że po dopłynięciu statku do portu cały ładunek można po prostu przełożyć na standardową naczepę. W większości przypadków byłoby to niezgodne z przepisami dotyczącymi dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu.

Konieczne jest więc odpowiednie zaplanowanie dalszego transportu. Ładunek może zostać podzielony pomiędzy dwa pojazdy lub przeładowany w sposób dostosowany do obowiązujących limitów wagowych.

Dysponujemy własnym placem przeładunkowym, który umożliwia sprawny podział ciężkich ładunków przed ich dalszym transportem drogowym. Dzięki temu nasi klienci mogą zoptymalizować procesy logistyczne.

Kilka ton robi dużą różnicę

Na pierwszy rzut oka różnica wynosząca 4 tony może wydawać się niewielka. Jednak możliwość przewiezienia nawet kilku dodatkowych palet lub kilku tysięcy kilogramów towaru podczas jednego transportu.

Przykładowo, jeśli importer sprowadza płytki ceramiczne o średniej masie około 1,3-1,5 tony na paletę, dodatkowe 3 tony pozwalają załadować jeszcze dwie pełne palety. Przy regularnych dostawach oznacza to mniejszą liczbę transportów w skali roku i niższy koszt przypadający na każdą tonę przewożonego produktu.

Podobnie wygląda sytuacja w przypadku napojów, przetworów spożywczych, kamienia naturalnego czy wyrobów stalowych. Im cięższy jest ładunek, tym większe znaczenie ma możliwość wykorzystania wyższej ładowności.

Niższy koszt jednostkowy

Dla importerów najważniejsza jest nie cena pojedynczego transportu, lecz koszt przypadający na jedną tonę lub jedną paletę towaru.

Jeżeli koszt przewozu pozostaje zbliżony, a podczas jednego transportu można przewieźć więcej produktu, automatycznie spada koszt jednostkowy. W wielu branżach właśnie ten wskaźnik decyduje o opłacalności całego importu.

Przykładowo, przy koszcie transportu wynoszącym 2 500 euro przewiezienie 24 ton oznacza koszt około 104 euro za tonę. Jeżeli dzięki większej ładowności uda się przewieźć 28 ton, koszt jednostkowy spada do około 89 euro za tonę. Oznacza to obniżenie kosztu transportu o blisko 15% w przeliczeniu na tonę ładunku.

Należy jednak pamiętać, że jest to przykład poglądowy. Faktyczna oszczędność zależy od rodzaju towaru, relacji transportowej oraz aktualnych stawek frachtowych.

Mniej transportów, większa efektywność

Większa masa przewożona podczas jednego transportu oznacza również mniejszą realizowanych przewozów.

Jeżeli firma importuje rocznie 2 000 ton produktów, przy średniej ładowności wynoszącej 24 tony będzie potrzebowała około 84 transportów. Przy wykorzystaniu kontenerów umożliwiających przewóz 28 ton liczba ta spada do około 72 transportów. Oznacza to 12 transportów mniej w ciągu roku, czyli redukcję ich liczby o blisko 14%.

Przekłada się to nie tylko na niższe koszty logistyczne, ale również na mniejsze zaangażowanie pracowników odpowiedzialnych za organizację dostaw, mniej operacji przeładunkowych oraz łatwiejsze planowanie pracy magazynu.

Rozwiązanie szczególnie korzystne dla ciężkich produktów

Short shipping nie jest odpowiedzią na każde wyzwanie logistyczne. W przypadku towarów lekkich większe znaczenie ma zwykle objętość ładunku niż jego masa. Zupełnie inaczej wygląda to w branży materiałów budowlanych, spożywczej czy kamieniarskiej, gdzie masa ładunku bardzo często stanowi główne ograniczenie.

Importujesz towary z Hiszpanii lub Portugalii? Zorganizujemy cały proces transportu: od odbioru ładunku u nadawcy, przez przeładunek w naszym terminalu, aż po dostawę do miejsca docelowego. Skontaktuj się z nami i przekonaj się, jak short shipping może pomóc obniżyć koszty oraz zwiększyć efektywność Twojej logistyki.

Źródła:

https://poradnikprzewoznika.pl/2026/dopuszczalne-wymiary-dmc-i-naciski-osi-w-ciezarowkach-polska-i-ue/ (data dostępu: 21.07.2026 r.)
https://www.anga.pl/oferta-sprzedazy/kontenery-morskie/ (data dostępu: 21.07.2026 r.)
https://www.gospodarkamorska.pl/startuje-nowy-bezposredni-serwis-short-sea-z-bct-gdynia-do-wielkiej-brytanii-oraz-hiszpanii-i-portugalii-89524 (data dostępu: 21.07.2026 r.)

Mariusz Golis

Ekspert ds. spedycji morskiej, kolejowej i procesów logistycznych

Specjalizuje się w kompleksowej obsłudze operacji spedycji morskiej oraz zarządzaniu procesami logistycznymi w międzynarodowych łańcuchach dostaw. Doświadczenie zdobywał w firmach spedycyjnych i logistycznych, gdzie odpowiadał za realizację oraz koordynację transportów na globalnych kierunkach handlowych. W Cargo Move nadzoruje dział operacyjny, optymalizuje procesy transportowe i dba o terminowość, bezpieczeństwo oraz jakość realizowanych dostaw.