Ubezpieczenie Cargo a ryzyko wojenne. Czy ładunek płynący przez Kanał Sueski i Zatokę Perską jest chroniony?

Czym są klauzule wojenne i strajkowe?

Dodatkowa ochrona może być zapewniana na podstawie odpowiednich klauzul, w szczególności:

• Institute War Clauses (Cargo), odnoszących się do określonych ryzyk wojennych.
• Institute Strikes Clauses (Cargo), odnoszących się do określonych ryzyk strajkowych, zamieszek i aktów motywowanych politycznie.

Ich włączenie do polisy wymaga odpowiedniego uzgodnienia z ubezpieczycielem. Zakres ochrony może podlegać dodatkowym ograniczeniom terytorialnym, warunkom oraz możliwości wypowiedzenia.

W rezultacie dwa ładunki przewożone tym samym statkiem mogą mieć odmienny zakres ochrony ubezpieczeniowej.

Jak oceniane jest ryzyko wojenne w transporcie morskim?

Jednym z podstawowych narzędzi wykorzystywanych przez rynek ubezpieczeń transportowych jest Joint Cargo Committee Global Cargo Watch List, opracowywana we współpracy z S&P Global Market Intelligence.

Zestawienie obejmuje siedem kategorii ryzyka: Low, Moderate, Elevated, High, Very High, Severe oraz Extreme.

Oprócz ogólnej oceny ryzyka dla danego państwa dostępne są również odrębne oceny dotyczące transportu morskiego (Marine Score), lotniczego (Air Score) i lądowego (Ground Score).

Zatoka Perska i Bliski Wschód. Jak wysokie jest ryzyko?

Według zestawienia JCC/S&P Global z 14 października 2026 r. ocena ryzyka morskiego dla Bahrajnu, Iranu, Iraku, Kuwejtu, Kataru i Arabii Saudyjskiej wynosi Extreme. W przypadku Omanu i Izraela ocena ryzyka morskiego wynosi Severe, a Somalii Very High.

Szczególnie istotne jest to, że ogólny poziom ryzyka kraju może być niższy niż ocena przypisana transportowi morskiemu. Przykładowo dla Kataru ogólny poziom ryzyka wynosi Severe, podczas gdy Marine Score osiąga Extreme.

Oceny poszczególnych państw nie powinny być automatycznie przenoszone na całe akweny i szlaki żeglugowe. Odrębnie należy analizować m.in. Zatokę Perską, Cieśninę Ormuz, Zatokę Adeńską oraz południową część Morza Czerwonego.

Co oznaczają te oceny dla ubezpieczenia ładunku?

Kategorie ryzyka służą ubezpieczycielom do oceny zagrożeń oraz ustalania warunków ochrony. Samo przypisanie kategorii Extreme nie przesądza o odmowie ubezpieczenia w całym rynku.

Modelowa klauzula Joint Cargo Committee JC2025-025 przewiduje zgłoszenie ubezpieczycielowi transportu przez obszary sklasyfikowane jako Very High, Severe lub Extreme w celu uzgodnienia warunków ochrony ryzyk wojennych, strajkowych i piractwa, z zastrzeżeniem postanowień konkretnej umowy ubezpieczenia.

Z informacji przekazanych Cargo Move przez współpracującego brokera wynika, że w ramach aktualnie oferowanego programu:

• Dla kategorii High i Very High wymagana jest indywidualna akceptacja oraz ustalenie składki.
• Dla kategorii Severe i Extreme rozszerzenie ochrony o ryzyka wojenne i strajkowe pozostaje niedostępne.

Powyższe ograniczenia odnoszą się do oferty przedstawionej przez brokera. Inni ubezpieczyciele mogą stosować odmienne zasady oceny i akceptacji ryzyka.

Dlatego przy organizowaniu transportu przez obszary podwyższonego ryzyka należy każdorazowo uzyskać potwierdzenie zakresu ochrony dla konkretnej przesyłki, trasy i terminu transportu.

Czy Maersk umożliwia ubezpieczenie ryzyk wojennych?

Maersk oferuje produkt Cargo Insurance, który zgodnie z informacjami armatora może obejmować ryzyka wojenne na morzu, w tym tranzyt przez Kanał Sueski, oraz ryzyka strajkowe.

Ubezpieczenie można uzgodnić w ramach umowy z armatorem, dodać przy rezerwacji lub zorganizować indywidualnie, w zależności od dostępnego wariantu.

Opublikowany przez Maersk cennik kontraktowy dla ładunków suchych przewiduje przykładowo składkę 84 USD za kontener przy wartości ubezpieczenia do 75 000 USD oraz 144 USD przy wartości od 75 001 do 125 000 USD.

Ceny te mają charakter orientacyjny dla określonych pakietów. Przed zawarciem ubezpieczenia trzeba potwierdzić aktualną składkę, zakres terytorialny i warunki ochrony wojennej.