Polskie porty morskie rozwijają się w imponującym tempie i coraz śmielej konkurują z największymi ośrodkami logistycznymi na kontynencie. Najlepszym dowodem są kolejne rekordy przeładunków, miliardowe inwestycje oraz rosnąca liczba bezpośrednich połączeń oceanicznych.

W efekcie Polska z kraju znajdującego się na obrzeżach europejskiej logistyki staje się jednym z jej najważniejszych filarów. Korzystają na tym nie tylko krajowi importerzy i eksporterzy, lecz także przedsiębiorcy z innych krajów, którzy często wybierają właśnie polskie porty.

Rekordowe wyniki potwierdzają zmianę

Według danych Głównego Urzędu Statystycznego w 2025 roku polskie porty morskie przeładowały 128 mln ton ładunków, czyli o 3,1 proc. więcej niż rok wcześniej. Wzrosła również liczba statków zawijających do polskich portów oraz wielkość obsługiwanych jednostek. Największy udział w transporcie morskim cargo miały ładunki masowe ciekłe, kontenery oraz ładunki drobnicowe.

Głównym beneficjentem tego wzrostu pozostaje Port Gdańsk, który odpowiada już za blisko 59 proc. wszystkich przeładunków realizowanych w Polsce. Tylko w 2025 roku obsłużył 80,4 mln ton ładunków, poprawiając swój wynik o prawie 4 proc. W tym samym czasie do portu zawinęły 4394 statki.

Jeszcze większe wrażenie robi segment kontenerowy. Terminale w Gdańsku przeładowały prawie 2,8 mln TEU, czyli o 23 proc. więcej niż rok wcześniej. Wynik ten umacnia pozycję Gdańska jako największego portu kontenerowego na Bałtyku i jednego z najważniejszych terminali tej części Europy.

Gdańsk – morska brama Europy Środkowo-Wschodniej

O sile Portu Gdańsk nie decydują wyłącznie rekordowe przeładunki. Znaczenie ma również jego położenie oraz liczba bezpośrednich połączeń oceanicznych z Dalekim Wschodem.

Jeszcze kilkanaście lat temu znaczna część kontenerów przeznaczonych do Polski była przeładowywana w Hamburgu lub Rotterdamie. Obecnie wiele statków przypływa bezpośrednio do Gdańska. Dzięki temu towary szybciej trafiają do odbiorców, a przedsiębiorcy ograniczają liczbę przeładunków oraz ryzyko opóźnień.

Nie bez powodu Port Gdańsk określany jest mianem morskiej bramy Europy Środkowo-Wschodniej. Korzystają z niego nie tylko polskie firmy. Znaczna część ładunków trafia następnie do Czech, Słowacji, Węgier, Ukrainy oraz krajów bałtyckich. Potwierdzają to również dane GUS. W 2025 roku przez polskie porty przeszło 24,7 mln ton ładunków tranzytowych, a aż 65,7 proc. z nich obsłużył właśnie Gdańsk.

Kolejne inwestycje jeszcze zwiększą możliwości portów

Rosnące przeładunki wymagają dalszej rozbudowy infrastruktury. Dlatego Baltic Hub w Gdańsku otrzymał ponad 220 mln zł dofinansowania z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko. Środki zostaną przeznaczone między innymi na zakup nowych suwnic, elektrycznych ciągników terminalowych oraz rozbudowę infrastruktury kolejowej.

To jednak tylko część prowadzonych inwestycji. W Gdańsku trwa budowa terminalu instalacyjnego dla morskich farm wiatrowych, rozwijany jest Naftoport, powstaje pływający terminal FSRU, a zakończona została rozbudowa terminalu T3 w Baltic Hub. Wszystkie te przedsięwzięcia mają zwiększyć przepustowość portu i przygotować go na dalszy wzrost przeładunków.

Szczecin-Świnoujście i Gdynia także przyspieszają

Rozwój polskiej gospodarki morskiej nie opiera się wyłącznie na Gdańsku. Bardzo dobre wyniki osiągnął również zespół portów Szczecin-Świnoujście, który w 2025 roku przeładował 34,79 mln ton towarów, poprawiając wynik o 7,5 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim. Szczególnie szybko rosły przeładunki paliw oraz LNG – ich wolumen zwiększył się aż o 44 proc. Historyczny rezultat padł także w segmencie kontenerowym. Po raz pierwszy w historii port w Szczecinie przekroczył poziom 100 tys. TEU.

Za tym sukcesem stoją inwestycje prowadzone od wielu lat. Jednym z najważniejszych przedsięwzięć było zakończenie programu „12,5 dla Szczecina”, dzięki któremu pogłębiono tor wodny i baseny portowe. Efekty były widoczne niemal od razu – do portu zaczęły zawijać jednostki o nośności przekraczającej 30 tys. ton, które wcześniej nie mogły wpływać do Szczecina.

Na tym jednak plany się nie kończą. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście zapowiada kolejne inwestycje, obejmujące m.in. modernizację toru wodnego, poszerzenie toru podejściowego do Świnoujścia oraz realizację projektu Przylądek Pomerania, który ma być największym przedsięwzięciem inwestycyjnym w historii tych portów.

Silną pozycję utrzymuje także Port Gdynia. Według danych GUS odpowiada za około 16 proc. krajowych przeładunków i pozostaje jednym z najważniejszych portów obsługujących kontenery, drobnicę oraz zboża.

Coraz bliżej europejskiej czołówki

Polskie porty nadal ustępują pod względem całkowitych przeładunków takim gigantom jak Rotterdam, Antwerpia-Brugia czy Hamburg, które obsługują odpowiednio około 430-440 mln ton, ponad 270 mln ton i około 110-120 mln ton ładunków rocznie. Różnica systematycznie się jednak zmniejsza, a tempo rozwoju polskich portów należy do najwyższych w Europie.

Szczególnie dobrze widać to w transporcie kontenerowym. Baltic Hub w Gdańsku stał się największym terminalem kontenerowym na Bałtyku i jednym z najważniejszych w Europie.

Rosną również przeładunki tranzytowe. Część ładunków trafia do polskich portów z myślą o dalszym transporcie do Czech, Słowacji, Węgier czy Ukrainy. Polska przestaje być jedynie krajem tranzytowym między Zachodem a Wschodem. Staje się logistycznym centrum obsługującym znaczną część Europy Środkowo-Wschodniej.

Jaka przyszłość czeka polskie porty?

Wszystko wskazuje na to, że znaczenie polskich portów będzie nadal rosło. Rekordowe przeładunki, kolejne inwestycje i rozwój transportu intermodalnego pokazują, że Polska umacnia swoją pozycję na logistycznej mapie Europy.

Jeżeli szukasz sprawdzonego partnera w transporcie morskim skontaktuj się z nami. Znajdziemy rozwiązanie najlepiej dopasowane do specyfiki Twojej firmy i kierunku dostaw.

Źródła:

https://stat.gov.pl/files/gfx/portalinformacyjny/pl/defaultaktualnosci/5511/7/23/1/gospodarka_morska_w_polsce_w_2025r.pdf (data dostępu: 28-07-2026 r.)
Polskie porty osiągnęły rekordowe wyniki w 2025 roku (data dostępu: 28-07-2026 r.)
https://etransport.pl/wiadomosc,80546,portowy_gigant_z_gdanska_dostanie_220_mln_zl_nowe_suwnice_elektryczne_ciagniki_i_rozbudowa_kolei.html (data dostępu: 28-07-2026 r.)

Damian Ostrowski

Główny ekspert ds. transportu morskiego i nowych rozwiązań logistycznych

Założyciel i prezes Cargo Move Sp. z o.o. Od ponad 18 lat związany z branżą TSL, ze szczególną specjalizacją w transporcie morskim, obsłudze kierunków azjatyckich i transatlantyckich oraz optymalizacji międzynarodowych łańcuchów dostaw. Doświadczenie zdobywał po stronie armatorów i firm logistycznych, łącząc praktyczną wiedzę operacyjną z nowoczesnym podejściem do spedycji.