Mapa światowego handlu nie jest stała. Zmieniają ją nowe fabryki, linie kolejowe, drogi, ale również porty morskie. W ostatnich latach ogromne środki trafiają zarówno do istniejących gigantów, jak i miejsc, które dopiero budują swoją pozycję na światowej mapie logistycznej.

Powstają głębokowodne terminale, nowe nabrzeża i rozbudowane zaplecza magazynowe. Wokół portów rozwijają się centra dystrybucyjne, połączenia kolejowe oraz drogowe. Wśród projektów, które mogą wpłynąć na przyszły układ światowych szlaków morskich, znajdują się inwestycje w Indiach, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Egipcie czy Peru.

Vizhinjam. Indie budują własną bramę dla wielkich statków

Jednym z najbardziej interesujących projektów jest port Vizhinjam w indyjskim stanie Kerala. Obiekt znajduje się blisko głównych międzynarodowych szlaków żeglugowych. Indie chcą dzięki niemu przejąć większą część obsługi własnego handlu zagranicznego, który wcześniej korzystał również z portów przeładunkowych w innych państwach.

W czerwcu 2026 r. Adani Ports poinformował o sprzedaży 49 proc. udziałów w porcie spółce Terminal Investment Limited należącej do MSC Group. Wartość inwestycji wynosi około 1,4 mld dolarów. Reuters określił transakcję jako największą zagraniczną prywatną inwestycję w indyjską infrastrukturę portową.

Rozbudowa Vizhinjam wpisuje się w szerszą strategię Indii, które chcą wykorzystać położenie kraju na szlakach łączących Azję, Bliski Wschód i Europę.

Fujairah. Zatoka Perska szuka alternatywy dla Ormuzu

Nieco inny motyw stoi za inwestycjami w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. DP World planuje budowę dwóch nowych terminali w Fujairah na wschodnim wybrzeżu kraju.

Największy z obiektów, Al Rugaylat, ma obsługiwać do 2,5 mln TEU rocznie. Terminal będzie mógł również przeładowywać 1,7 mln ton ładunków ogólnych oraz obsługiwać do 190 tys. jednostek samochodowych. Drugi projekt, Dibba General Cargo Terminal, ma zwiększyć zdolności przeładunkowe o kolejne 3,6 mln ton ładunków ogólnych rocznie.

Po zakończeniu inwestycji łączna zdolność przeładunkowa DP World w Zjednoczonych Emiratach Arabskich ma wzrosnąć z 19,4 mln do niemal 22 mln TEU rocznie.

Lokalizacja Fujairah ma szczególne znaczenie. Port znajduje się nad Zatoką Omańską, poza cieśniną Ormuz. W czasie napięć geopolitycznych możliwość korzystania z alternatywnej bramy morskiej zwiększa odporność całego systemu transportowego.

Sokhna. Egipt wykorzystuje potencjał Kanału Sueskiego

Na strategicznym położeniu korzysta również Egipt. W porcie Sokhna nad Morzem Czerwonym działa Red Sea Container Terminal, położony w pobliżu południowego wejścia do Kanału Sueskiego.

Pierwszy etap projektu obejmuje nabrzeże o długości 1200 metrów i głębokości 18 metrów. Początkowa zdolność przeładunkowa terminala wynosi 1,7 mln TEU rocznie. Obiekt wyposażono między innymi w zdalnie sterowane suwnice oraz automatyczne urządzenia do obsługi kontenerów.

Projekt ma być dalej rozwijany. Docelowo zdolność terminala ma wzrosnąć do około 3,5 mln TEU, a długość nabrzeża do 2,6 km.

Egipt chce jednak zarabiać nie tylko na samym tranzycie przez Kanał Sueski. Wokół portów rozwijane są strefy przemysłowe i logistyczne. Towar może zostać przeładowany, zmagazynowany, przetworzony, a następnie wysłany dalej.

Chancay. Peru otwiera nową bramę na Pacyfik

Głębokowodny obiekt powstał przy znaczącym udziale chińskiego kapitału i ma stworzyć bezpośrednią drogę handlową między Azją a Ameryką Południową.

Pierwszy etap inwestycji pochłonął około 1,3 mld dolarów. Docelowa wartość całego projektu jest szacowana na około 3,5 mld dolarów. Port ma być jednym z najważniejszych centrów przeładunkowych na pacyficznym wybrzeżu Ameryki Południowej.

Port został oficjalnie otwarty w listopadzie 2024 r. podczas szczytu APEC w Limie. Cały projekt to jednak wieloletnia inwestycja.

Santos. Brazylia rozbudowuje istniejącego giganta

Brazylia nie musi budować swojej pozycji od podstaw. Port Santos już należy do najważniejszych centrów eksportowych Ameryki Południowej. Jego operatorzy nadal jednak inwestują w zwiększenie przepustowości.

DP World w grudniu 2025 r. ogłosił inwestycję o wartości 1,6 mld reali, czyli około 296 mln dolarów. Projekt ma zwiększyć zdolność obsługi kontenerów w terminalu do 2,1 mln TEU rocznie w 2028 r.

Nowy program inwestycyjny jest częścią szerszego rozwoju terminala. DP World podaje, że od 2013 r. spółka zainwestowała w Santos ponad 3 mld reali.

Rozbudowa obejmuje infrastrukturę terminalową oraz nowe wyposażenie. Jej celem jest zwiększenie przepustowości, poprawa efektywności i przygotowanie portu na dalszy wzrost brazylijskiego handlu.

Co oznacza to dla importerów?

Rozbudowa światowych portów oznacza większy wybór tras i możliwości organizowania transportu morskiego. Dla przedsiębiorców sprowadzających towary z Azji, Ameryki Południowej czy innych odległych rynków coraz ważniejsze staje się połączenie transportu morskiego z przeładunkiem oraz dalszą dystrybucją drogową lub kolejową.Dla firm organizujących import i eksport oznacza to możliwość korzystania z coraz większej liczby alternatywnych połączeń. Transport morski może zostać połączony z koleją, transportem drogowym i usługami magazynowymi, tworząc rozwiązanie dopasowane do konkretnego ładunku i miejsca docelowego.Jeśli planujesz Państwo import towarów i szukasz sprawdzonego sposobu na organizację całego transportu, sprawdź naszą ofertę. Pomagamy zorganizować transport morski oraz skoordynować dalszy przewóz drogowy lub kolejowy. Skontaktuj się z nami i zapytaj o rozwiązanie dopasowane do specyfiki Twojego ładunku.

Źródła:

https://www.reuters.com/world/india/adani-ports-sell-49-stake-indian-port-msc-group-285-bln-2026-06-30/ (data dostępu: 20-08-2026 r.)
https://www.reuters.com/world/middle-east/dp-world-build-two-new-terminals-uaes-eastern-coast-reducing-hormuz-reliance-2026-07-22/ (data dostępu: 20-08-2026 r.)
DP World Invests R$1.6 Billion to Expand Port of Santos Terminal by 25% | News | DP World in the Americas (data dostępu: 20-08-2026 r.)

Damian Ostrowski

Główny ekspert ds. transportu morskiego i nowych rozwiązań logistycznych

Założyciel i prezes Cargo Move Sp. z o.o. Od ponad 18 lat związany z branżą TSL, ze szczególną specjalizacją w transporcie morskim, obsłudze kierunków azjatyckich i transatlantyckich oraz optymalizacji międzynarodowych łańcuchów dostaw. Doświadczenie zdobywał po stronie armatorów i firm logistycznych, łącząc praktyczną wiedzę operacyjną z nowoczesnym podejściem do spedycji.