Na polskich drogach mogą pojawić się dłuższe zestawy ciężarowe. Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt, który ma umożliwić prowadzenie wieloletnich programów pilotażowych z udziałem pojazdów o długości do 25,25 m i zwiększonej dopuszczalnej masie całkowitej.

Pomysł ma zwiększyć efektywność przewozów, ale rodzi też pytania o stan dróg, mostów i bezpieczeństwo ruchu. Polska Izba Spedycji i Logistyki od lat postuluje rozpoczęcie pilotażu Europejskiego Systemu Modułowego (EMS), wskazując na doświadczenia innych państw europejskich. Sprawdź, na czym dokładnie ma polegać pilotaż.

Dłuższy zestaw, więcej ładunku

Podstawą proponowanych zmian jest Europejski System Modułowy, czyli EMS. Jego idea polega na łączeniu standardowych modułów transportowych w dłuższe zestawy. Jednym z wariantów jest zestaw o długości 25,25 m, a więc znacznie dłuższy od typowego zestawu ciężarowego wykorzystywanego obecnie w Polsce.

Nie chodzi wyłącznie o zwiększenie rozmiarów pojazdu. Celem jest przede wszystkim przewiezienie większej ilości ładunku podczas pojedynczego przejazdu. Według PISiL zestaw EMS o długości 25,25 m może zapewnić około 50 proc. większą zdolność przewozową niż klasyczny zestaw drogowy. Przełożyłoby się to na mniej przejazdów potrzebnych do wykonania tej samej pracy przewozowej.

To właśnie ten argument należy do najważniejszych w dyskusji o EMS. Jeżeli jednym pojazdem można przewieźć więcej towaru, przewoźnik efektywniej wykorzysta swoją flotę i czas pracy kierowców. Jest to ważne także w sytuacji niedoboru pracowników zawodowo zajmujących się prowadzeniem ciężarówek.

Mniej przejazdów, niższe zużycie paliwa

Większa pojemność zestawu ma również wymiar środowiskowy. PISiL wskazuje, że możliwość przewiezienia większej partii towaru w ramach jednego kursu pozwala ograniczyć zużycie paliwa przypadające na jednostkę wykonanej pracy przewozowej. W konsekwencji zmniejsza się również emisja CO₂ w przeliczeniu na tonokilometr.

Dla przewoźników ma to znaczenie także z powodu rosnących kosztów energii i zmian regulacyjnych dotyczących emisji. Efektywniejsze wykorzystanie pojazdów zmniejsza jednostkowy koszt przewiezienia ładunku.

Nie należy jednak zakładać, że każdy dłuższy zestaw automatycznie będzie cięższy. Długość, liczba modułów, masa całkowita oraz dopuszczalne naciski na osie to odrębne parametry. Rząd wskazuje przy tym możliwość testowania zestawów o masie przekraczającej 40 ton, nawet do 60 ton.

Problem infrastruktury

Pytania dotyczą także tego, czy polska infrastruktura jest przygotowana na pojazdy o takich parametrach. Dłuższy zestaw potrzebuje większej przestrzeni podczas skręcania, zawracania czy pokonywania rond. Znaczenie mają również długość pasów włączania i wyłączania z ruchu, układ skrzyżowań, parkingi oraz zaplecze terminali.

Jeszcze bardziej istotna jest masa pojazdu. Większe obciążenie oznacza większe wymagania wobec nawierzchni, mostów i innych obiektów inżynierskich. Nie każda droga musi być więc odpowiednia dla takiego transportu.

Właśnie dlatego PISiL proponuje uruchomienie wieloletniego programu pilotażowego, którego podstawą byłyby badania infrastrukturalne, środowiskowe i ekonomiczne. Izba postuluje również monitorowanie wpływu EMS na drogi i bezpieczeństwo ruchu oraz stworzenie systemu certyfikacji kierowców prowadzących takie zestawy.

Europa już korzysta z takich zestawów

Polska nie jest pierwszym krajem zainteresowanym EMS. Dłuższe zestawy wykorzystywane są między innymi w Szwecji, Finlandii, Holandii, Niemczech i Hiszpanii. Poszczególne państwa stosują jednak różne ograniczenia dotyczące długości, masy i tras, na których mogą poruszać się takie pojazdy.

Szczególnie bogate doświadczenia mają Szwecja i Finlandia. W państwach tych wydłużone i wysokopojemnościowe zestawy funkcjonują od wielu lat. PISiL zwraca uwagę również na rozwiązania stosowane w Holandii, gdzie EMS wykorzystywany jest między innymi przy obsłudze portów i centrów logistycznych.

EMS może pomóc także w transporcie intermodalnym

Dłuższe zestawy mogą mieć znaczenie nie tylko dla klasycznego transportu drogowego. PISiL wskazuje na możliwość wykorzystania EMS przy obsłudze terminali intermodalnych, przewozie kontenerów oraz transporcie dowozowym i odwozowym.

To interesujący kierunek także w kontekście rozwoju polskich portów i kolei. Transport drogowy często pełni funkcję pierwszego lub ostatniego ogniwa łańcucha dostaw. Sprawniejsze przewozy między terminalem a magazynem mogą więc poprawić efektywność całego procesu, a nie tylko jednego odcinka trasy.

Pilotaż ma rozstrzygnąć najważniejsze wątpliwości

Projekt Ministerstwa Infrastruktury nie oznacza więc jeszcze rewolucji na polskich drogach. Jego znaczenie polega przede wszystkim na stworzeniu możliwości sprawdzenia, jak dłuższe i cięższe zestawy funkcjonują w krajowych warunkach.

Dla branży transportowej potencjalne korzyści są wyraźne: większa zdolność przewozowa, lepsze wykorzystanie kierowców i pojazdów, możliwość ograniczenia liczby przejazdów oraz potencjalnie niższe zużycie paliwa w przeliczeniu na przewieziony ładunek. Z drugiej strony konieczne będzie sprawdzenie wpływu takich pojazdów na drogi, mosty i bezpieczeństwo ruchu.

Sprawna organizacja dostaw wymaga dopasowania trasy, środka transportu i przeładunków do rodzaju przewożonego towaru. Jeśli planują Państwo transport krajowy lub międzynarodowy, zapraszamy do kontaktu.

Źródła:

Ministerstwo Infrastruktury – projekt zmian dotyczący pojazdów nienormatywnych (data dostępu: 24.09.2026 r.)
Trans.info – informacje o projekcie pilotażu EMS (data dostępu: 24.09.2026 r.)
Polska Izba Spedycji i Logistyki – materiały dotyczące EMS (data dostępu: 24.09.2026 r.)

Damian Ostrowski

Główny ekspert ds. transportu morskiego i nowych rozwiązań logistycznych

Założyciel i prezes Cargo Move Sp. z o.o. Od ponad 18 lat związany z branżą TSL, ze szczególną specjalizacją w transporcie morskim, obsłudze kierunków azjatyckich i transatlantyckich oraz optymalizacji międzynarodowych łańcuchów dostaw. Doświadczenie zdobywał po stronie armatorów i firm logistycznych, łącząc praktyczną wiedzę operacyjną z nowoczesnym podejściem do spedycji.